舍弗勒輪轂驅(qū)動體系為滿足需求供給抱負處理方案
作為未來城市交通的要害驅(qū)動處理方案已為量產(chǎn)做好準(zhǔn)備
隨著城鎮(zhèn)化進程的不斷加速，城市內(nèi)人口密度不斷提高，估計到2050年，全球超過三分之二的人口將居住在城市中。在這一開展趨勢下，城市交通將面對巨大的挑戰(zhàn)——未來城市亟需高效節(jié)能、靈活機動的移動出行方式。舍弗勒輪轂驅(qū)動體系為滿足這樣的出行需求供給了一個抱負的處理方案。
“未來轎車在驅(qū)動方面具有多種技能途徑，輪轂驅(qū)動體系在空間使用、操控性、安全性及節(jié)能性等方面具有無與倫比的優(yōu)勢，將成為未來城市移動出行的一個要害處理方案，在處理交通擁堵、環(huán)境污染及停車難等日益嚴(yán)峻的城市問題方面將發(fā)揮重要作用。”舍弗勒全球輪轂驅(qū)動事務(wù)負責(zé)人蘇輝表示。
適用多種使用的渠道化產(chǎn)品
舍弗勒在輪轂驅(qū)動方面具有十多年的研制與使用經(jīng)歷，早在2009年，舍弗勒就展開了輪轂電機的研制。經(jīng)過多年的產(chǎn)品迭代晉級及樣車驗證，今日，舍弗勒已經(jīng)具有一系列具備量產(chǎn)條件的輪轂驅(qū)動產(chǎn)品，涵蓋48V及高壓使用，可滿足客戶各種使用需求。
舍弗勒輪轂驅(qū)動體系選用模塊化規(guī)劃，集成了包含輪轂軸承、電機、行星減速機構(gòu)、制動器和冷卻體系等在內(nèi)的要害零部件，還能夠依據(jù)客戶需求單獨搭配電機控制器。整個體系非常緊湊，能夠完全放在一個14寸的輪輞內(nèi)，完全解放了發(fā)動機等傳統(tǒng)動力總成占有的車身空間。舍弗勒輪轂驅(qū)動體系還選用渠道化規(guī)劃，可最大化地共用零部件，大大節(jié)省了產(chǎn)品開發(fā)周期和本錢。依據(jù)詳細使用需求，能夠挑選搭配一級或兩級行星齒輪減速。此外，體系還集成了機械制動，可選用鼓式或盤式制動體系。
舍弗勒輪轂驅(qū)動體系已經(jīng)在多種車型上得到成功使用。比如，在舍弗勒車輛渠道Schaeffler Mover上，作為底盤核心部件的舍弗勒智能線控轉(zhuǎn)向模塊就集成了舍弗勒輪轂驅(qū)動體系。得益于輪轂驅(qū)動體系的共同優(yōu)勢，該模塊可協(xié)助車輛完成90度轉(zhuǎn)向，能夠停靠在狹小的空間內(nèi)，乃至還能夠完成原地轉(zhuǎn)向，這一渠道為城市交通供給了一個抱負的處理方案。 此外，選用舍弗勒輪轂驅(qū)動體系的德國漢堡城市自動駕駛中巴士將于2020年在公共道路上開端行駛；而搭載于我國某一客戶的自動駕駛共享轎車也將很快出現(xiàn)在大眾面前。
輪轂驅(qū)動全球研制中心移至我國
依據(jù)商場預(yù)測，我國未來有望開展成為全球最大的自動駕駛商場，而基于自動駕駛轎車的出行服務(wù)前景亦十分寬廣。輪轂驅(qū)動因其共同的技能優(yōu)勢在完成自動駕駛方面將發(fā)揮重要作用。為了捉住這一開展機會，攜手我國客戶一起開發(fā)面向未來的移動出行處理方案，舍弗勒已經(jīng)將輪轂驅(qū)動全球研制中心轉(zhuǎn)移到我國，經(jīng)過加強本鄉(xiāng)研制才能，加速輪轂驅(qū)動產(chǎn)品的量產(chǎn)進程。
“隨著我國轎車商場‘新四化’的不斷深入開展，舍弗勒作為轎車行業(yè)的技能領(lǐng)導(dǎo)者，期望參加到這一歷史性的變革中，”舍弗勒大中華區(qū)轎車主機事業(yè)部總裁楊漢兵表示，“經(jīng)過開發(fā)和供給領(lǐng)先的產(chǎn)品和處理方案，咱們期待與客戶樹立長時間的合作共贏聯(lián)系，與我國轎車產(chǎn)業(yè)一起開展。”
由我國轎車工程學(xué)會主辦的“第一屆轎車輪轂電機驅(qū)動技能高端論壇”日前在清華大學(xué)舉行，舍弗勒全球輪轂驅(qū)動事務(wù)負責(zé)人蘇輝作為講演嘉賓介紹了舍弗勒輪轂驅(qū)動技能
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舍弗勒具有一系列可投入量產(chǎn)的輪轂驅(qū)動產(chǎn)品，包含48V及高壓使用，可滿足客戶各種使用需求
